Με το τραίνο ταξιδεύεις, δεν μεταφέρεσαι

«… Ο Σιδηρόδρομος όχι μόνο δεν πλήγωσε τη φύση, αλλά βρέθηκε σαν ένα στοιχείο ομορφιάς στον όμορφο κόσμο της …».
Κωστής Παλαμάς

Πέμπτη, 23 Αυγούστου 2007

Απάντηση σε δημοσίευμα της λαρισαϊκής εφημερίδας "ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ"

23 Αυγούστου 2007


Επαναλειτουργία γραμμής Πλαταμώνα

Με λύπη διαπιστώνουμε ότι ο κ. Μπόζας συνεχίζει να επιμένει στην διαστρέβλωση της πραγματικότητας και να υποστηρίζει ότι με τις προσωπικές του απόψεις, εκφράζει την απαίτηση της πλειοψηφίας της τοπικής κοινωνίας για απομάκρυνση των παλιών γραμμών. Κι όμως όποιος έχει έστω και μικρή επαφή με τον Πλαταμώνα και τους κατοίκους του αντιλαμβάνεται ότι η συντριπτική πλειοψηφία της τοπικής κοινωνίας υποστηρίζει την επαναλειτουργία. Εμείς επαναλαμβάνουμε τα ερωτήματα που εξέφρασε πρόσφατα και δια του Τύπου και ο κ. Παπαϊωάννου : Υπάρχει σχετική απόφαση του Τοπικού Συμβουλίου Πλαταμώνα, η οποία να εξουσιοδοτεί τον κ. Μπόζα να προβαίνει σε αυτού του είδους τις ανακοινώσεις; Γνωρίζει ο κ. Δήμαρχος αυτού του είδους τα δημοσιεύματα και αν ναι γιατί δεν παίρνει θέση δημόσια για το θέμα; Η παρούσα Δημοτική Αρχή ξεκαθάρισε στους ψηφοφόρους δημόσια και γραπτώς κατά την προεκλογική περίοδο του 2006 τις απόψεις που ο κ. Μπόζας πρεσβεύει περί ισοπέδωσης του ιστορικού τόπου των γραμμών;


Ο κ. Μπόζας συνεχίζει γράφοντας ότι «ο νέος σταθμός του Πλαταμώνα, πριν τέσσερα χρόνια μεταφέρθηκε στα όρια μεταξύ Πόρων και Πλαταμώνα και ότι δυστυχώς, τότε δεν έγιναν όλες οι απαραίτητες παρεμβάσεις για άλλες θεμιτές και αποτελεσματικότερες λύσεις, με τα γνωστά σε όλους μας αποτελέσματα.». Να του θυμίσουμε λοιπόν ότι ο Ο.Σ.Ε. αρχικά πρότεινε την κατασκευή νέου υπόγειου Σιδηροδρομικού Σταθμού Πλαταμώνα εντός της νέας σήραγγας, ο οποίος θα βρίσκονταν εντός των ορίων του οικισμού του Πλαταμώνα, αλλά τοπικίστικες παρεμβάσεις οδήγησαν στην χωροθέτηση του νέου σταθμού εκτός των οικισμών και του Πλαταμώνα και των Νέων Πόρων.


Συνεχίζει και πολύ απαξιωτικά απέναντί μας γράφει ότι οι προτάσεις μας είναι «γενικόλογες αντιλήψεις περί οικολογικών μέσων μεταφοράς και γραφικών μνημείων», και ότι δεν θέλει να συγκρίνει την περίπτωση του Πλαταμώνα με αυτές του Πηλίου, του Νέστου ή και των Τεμπών. Εμείς του απαντάμε ότι ήδη από τον Απρίλιο έχουμε καταθέσει προς όλους τους συναρμόδιους φορείς ολοκληρωμένο και εφαρμόσιμο πλάνο για την επαναλειτουργία και τη διαχείριση της γραμμής. Και μην μας δοθεί η απάντηση ότι το αγνοεί η Δημοτική Αρχή, διότι ο κ. Δήμαρχος επικοινώνησε τηλεφωνικά μαζί μου τον Απρίλιο, ακριβώς μόλις έλαβε αυτή την επιστολή και η συζήτηση αυτών των προτάσεων ήταν και ο λόγος για τον οποίο συναντηθήκαμε στον Πλαταμώνα τον φετινό Απρίλιο. Επίσης σε απάντηση προγενέστερης επιστολής μου από το 2006, έλαβα το υπ’ αριθ. 2116πε έγγραφο της Εφορείας Νεωτέρων Μνημείων Κεντρικής Μακεδονίας, το οποίο στην συνέχεια απέστειλα και στον Δήμο Ανατολικού Ολύμπου, με το οποίο μας γνωρίζει ότι «η Εφορεία Νεωτέρων Μνημείων δεν έχει αντίρρηση για την επαναλειτουργία της προαναφερόμενης γραμμής, θεωρώντας ότι θα συμβάλλει στην προστασία του ιστορικού τόπου και των μνημείων που περιλαμβάνει, διατηρώντας ταυτόχρονα την πλούσια τοπική ιστορία των σιδηροδρομικών σταθμών του νεώτερου ελληνικού κράτους και την σύνδεση με την ευρύτερη περιοχή (κάστρο Πλαταμώνα, Όλυμπος, Τέμπη κλπ.)» με τις παρακάτω προϋποθέσεις : α) να λαμβάνεται υπόψη ο ιδιαίτερος χαρακτήρας της περιοχής του σταθμού και να έχει στόχο την ολοκληρωμένη προστασία τόσο των ακινήτων όσο και των έργων υποδομής της γραμμής, β) να μην διαταραχθεί η φυσιογνωμία και η οικολογική ισορροπία της περιοχής και γ) η σχετική μελέτη να υποβληθεί στην Εφορεία Νεωτέρων Μνημείων για έγκριση. Προφανώς και αυτά αποτελούν για τον κ. Μπόζα λεπτά γράμματα στην προσπάθειά του να επιβάλλει τον «βιασμό» του ιστορικού τόπου της γραμμής με σκοπό την δημιουργία κεντρικού οδικού άξονα. Όσο για την αποφυγή του κ. Μπόζα να συγκρίνει το Πήλιο, τον Νέστο και τα Τέμπη με τον Πλαταμώνα φανερώνει από μόνη της πολλά.


Ο κ. Μπόζας θεωρεί ότι «ανασταλτικός, λοιπόν, παράγοντας της σημερινής κατάστασης δεν αποτελεί πλέον αποκλειστικά και μόνο η ύπαρξη των παλιών γραμμών, αλλά κυρίως το ύψος των γραμμών, το οποίο θυμίζει το διαχωριστικό τείχος του Βερολίνου ή αυτό, αν θέλετε, της Λευκωσίας, επειδή διαιρεί τον Πλαταμώνα σε δύο διαφορετικούς οικισμούς με περιορισμένες δυνατότητες πρόσβασης, τόσο των κατοίκων όσο και της διακίνησης των προϊόντων. Εδώ ακριβώς βρίσκεται και η αιχμή του δόρατος, φίλτατοι του Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου Λάρισας.». ΣΟΒΑΡΟΛΟΓΕΙΤΕ; Η γραμμή στο μεγαλύτερο μέρος της βρίσκεται στο ίδιο ύψος με τον δρόμο και σε ελάχιστα σημεία έχει μικρή υψομετρική διαφορά. Και ακόμη και εκεί η διαμόρφωση των πρανών είναι τέτοια που επιτρέπει την δημιουργία λιθόστρωτων διαβάσεων πεζών. Πέραν των άλλων και μόνο η σύγκριση της ζωοδότριας για τον Πλαταμώνα γραμμής με το τείχος του Βερολίνου και την Πράσινη Γραμμή του Αττίλα είναι σκανδαλώδης και προφανώς εκτός κάθε πραγματικότητας. Σκόπιμο κρίνουμε να αναφέρουμε και ότι η γραμμή από το 1916 διαθέτει γέφυρα για το πέρασμα του χειμάρρου που καταλήγει στο λιμάνι, σε αντίθεση με τις δύο παράλληλες οδούς, οι οποίες, προφανώς λόγω διαχρονικής απραξίας των αρμοδίων, εν έτει 2007 δεν διαθέτουν ακόμη γέφυρα. Επίσης διερωτώμεθα πως ξαφνικά από άνθρωποι με «περίεργες» επιδιώξεις γίναμε φίλτατοι του κ. Μπόζα.


Ο κ. Μπόζας γράφει ότι «ταυτόχρονα, θέλουμε τα κτίρια του Σταθμού Πλαταμώνα και ο χώρος πέριξ αυτών να μετατραπούν σε ένα θεματικό πάρκο με τη δημιουργία δύο τουλάχιστον, αλλά και τριών Μουσείων, όπως Λαογραφικό, Σιδηροδρομικό και Αρχαιολογικό.». Αν με αυτήν την πρόταση προσπαθείτε να μας πείσετε ότι ενδιαφέρεστε για την διαφύλαξη της πολιτιστικής κληρονομιάς των ελληνικών σιδηροδρόμων σίγουρα δεν τα καταφέρατε. Όταν ζητάτε να ξηλωθεί μια γραμμή, χαρακτηρισμένη ως μνημείο από το 2005, και να μετατραπεί σε κεντρικό οδικό άξονα, τι να το κάνουμε ένα τέτοιο μουσείο, που μόνο ως κενοτάφιο της ιστορίας του Πλαταμώνα και των σιδηροδρόμων θα μπορούσε να χαρακτηριστεί.


Το όραμα της Δημοτικής Αρχής περιορίζεται στην κατασκευή βασικών έργων υποδομής, τα οποία θεωρούνται αυτονόητα και θα έπρεπε ήδη προ ετών να έχουν αποπερατωθεί; Πέρα από εκεί τίποτα; Η επένδυση στην ανάπτυξη εναλλακτικών-ποιοτικών μορφών τουρισμού είναι εντελώς αδιάφορη;


Ο κ. Μπόζας γράφει ότι «οι παλιές γραμμές αποτελούν σήμερα μέγιστη εστία μόλυνσης και δημιουργούν τεράστια προβλήματα. Τι θα γίνουν οι γραμμές τους υπόλοιπους μήνες; Πρόκειται για έναν τεράστιο χώρο δύο χιλιομέτρων, ο οποίος χρειάζεται διαρκή φροντίδα. Εμείς ξέρουμε μόνο πόσο επιβαρύνθηκε ο προϋπολογισμός του Δήμου μας φέτος για να διατηρηθεί μόνο και μόνο αυτή η υποτυπώδης καθαριότητα.». Οι παλιές γραμμές φυσικά και δεν αποτελούν εστία μόλυνσης. Το μόνο που μπορεί να θεωρηθεί «μόλυνση» είναι η αυτοφυής χαμηλή βλάστηση λόγω μη χρήσης των γραμμών. Αλλά και αυτή όταν αρχίσουμε να κυκλοφορούμε και πάλι στην γραμμή θα εκμηδενιστεί, όπως συνέβαινε και προ του 2003. Αν τώρα ο κ. Μπόζας αναφέρεται σε διάφορα αντικείμενα τα οποία έχουν ριφθεί πλησίον του διαδρόμου των γραμμών, του απαντάμε ότι είναι θέμα του Δήμου να εφαρμόσει τον κανονισμό καθαριότητας και να πατάξει το φαινόμενο ασυνείδητοι να ρυπαίνουν κοινόχρηστες εκτάσεις. Επίσης η γραμμή θα λειτουργεί με τακτικά εκδρομικά δρομολόγια κατά την διάρκεια του καλοκαιριού, ενώ όλο το χρόνο η γραμμή θα εξακολουθεί να λειτουργεί ως Μουσειακός Σιδηρόδρομος Πλαταμώνα (όπως στα Τέμπη). Ακόμη και το Κέντρο Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης Ανατολικού Ολύμπου του Υπουργείου Παιδείας έχει εκδηλώσει έμπρακτα την πρόθεσή του να εντάξει δρομολόγια επί της γραμμής στα περιβαλλοντικά του προγράμματα, τα οποία προφανώς θα γίνονται από Σεπτέμβριο έως Μάιο. Άρα οι ανησυχίες για το τι θα γίνουν οι γραμμές τους υπόλοιπους μήνες είναι προφανώς αβάσιμες. Οι γραμμές θα γίνουν τόπος ιστορίας, πολιτισμού και εκπαίδευσης. Και φυσικά ΟΧΙ δρόμος.


Διαβάσαμε ακόμη και ότι στο μέλλον τα τουριστικά τρενάκια θα αναλάβουν να δώσουν στον Πλαταμώνα μια ξεχωριστή γραφική νότα και ρομαντική χροιά. Και πάλι θα μας αναγκάσετε να ρωτήσουμε : ΣΟΒΑΡΟΛΟΓΕΙΤΕ; Συγκρίνετε έναν μουσειακό σιδηρόδρομο με μουσειακό τροχαίο υλικό σε μία μοναδική διατηρητέα γραμμή διεθνούς φήμης με ένα κιτς όχημα, μόνο κατ’ όνομα, «τρενάκι», το οποίο θα κινείται μέσα στις επιβαρημένες οδούς του Πλαταμώνα και το μόνο που θα προσφέρει στους επιβάτες του είναι τα καυσαέρια, η ηχορύπανση και το μποτιλιάρισμα μαζί με τα λοιπά οχήματα;


Και για το τέλος μία ακόμη μεγάλη ανακρίβεια : «όλοι οι κάτοχοι των ξενοδοχειακών μονάδων θυμούνται τι τράβηξαν όλα αυτά τα χρόνια με το πέρασμα των τρένων κάθε δέκα λεπτά και με τις επιπτώσεις να εγκαταλείπουν άμεσα τα καταλύματα οι τουρίστες και να φεύγουν προς άλλους προορισμούς!». Μιλάτε με ανθρώπους που έχουν ζήσει δεκαετίες στον Πλαταμώνα και ουδείς εξ αυτών μπορεί να πιστέψει αυτές τις ανακρίβειες. Προσωπικά κατοικούσα πέριξ των γραμμών και λόγω της μακρόχρονης παρουσίας της οικογένειάς μου στον Πλαταμώνα γνωρίζω πλήθος ανθρώπων οι οποίοι κατέχουν τουριστικά καταλύματα όχι απλά μπροστά στις γραμμές, αλλά μπροστά στον σταθμό. Ουδέποτε αντιλήφθηκα όσο η γραμμή λειτουργούσε αυτές οι επιχειρήσεις να έχουν πρόβλημα πληρότητας. Αντιθέτως μετά την προσωρινή παύση λειτουργίας της γραμμής το 2004 οι επιχειρήσεις τους άρχισαν να μαραζώνουν σε σύγκριση με το παρελθόν. Και επειδή οι ανακρίβειές του κ. Μπόζα Στέλιου του Νικολάου είναι προκλητικές του απευθύνουμε και τα ακόλουθα δύο ερωτήματα : Αν οι τουρίστες εγκατέλειπαν άμεσα τα καταλύματα και έφευγαν προς άλλους προορισμούς, πώς γίνεται ο Πλαταμώνας να έσφυζε από ζωή και τα καταλύματα να ήταν γεμάτα; Και πως γίνεται, αν η κατάσταση ήταν τόσο τραγική όσο περιγράφεται, ο πατέρας του κυρίου Προέδρου, ο κύριος Μπόζας Νικόλαος να συντηρούσε κατά την εποχή λειτουργίας της γραμμής την αξιολογότατη τουριστική επιχείρηση Niko’s Paradise, η οποία βρίσκεται έμπροσθεν του διαδρόμου της γραμμής και λειτουργεί μέχρι και σήμερα. Φυσικά να διευκρινίσουμε προς αποφυγή παρεξηγήσεων, ότι το πατρώνυμο του κ. Μπόζα το γνωρίζουμε λόγω της ενασχόλησής του με τα κοινά, ενώ το όνομα του ιδιοκτήτη της ανωτέρω επιχείρησης από καταλόγους τουριστικών καταλυμάτων που κυκλοφορούν και άλλες σχετικές καταχωρήσεις της επιχείρησης (π.χ. αναφέρεται στην ιστοσελίδα του Κέντρου Επιχειρηματικής και Πολιτιστικής Ανάπτυξης http://www.e-kepa.gr/ckps/EPAN/Training/810602/dr23.htm).


Λύπη επίσης μας προκαλεί ότι ο κ. Μπόζας εξακολουθεί να ανακυκλώνει τις ίδιες προτάσεις με το προηγούμενο δημοσίευμά του και δεν αναφέρεται καθόλου ούτε στην ολοκληρωμένη πρότασή μας για την διαχείριση της γραμμής, ούτε στις προτάσεις που δημοσιεύσαμε το τελευταίο διάστημα, ούτε στην από 31-07-2007 επιστολή μας που στείλαμε σε 20 (είκοσι) φορείς, μεταξύ των οποίων και ο Δήμος Ανατολικού Ολύμπου.


Γνωρίζει επίσης ο κόσμος ότι η παλιά σιδηροδρομική γραμμή στην Σκοτίνα του Δήμου Ανατολικού Ολύμπου ξηλώθηκε παράνομα και χωρίς έγκριση του Ο.Σ.Ε. και στην θέση αυτής σήμερα υπάρχουν μόνο χαλάσματα; Φυσικά, όπως έχουμε πληροφορηθεί, ο Ο.Σ.Ε. έχει ήδη δρομολογήσει τις διαδικασίες, ώστε να βρεθούν οι ένοχοι και να λογοδοτήσουν απέναντι στα ποινικά και τα αστικά δικαστήρια για τα βαριά αδικήματα που διέπραξαν. Το υπενθυμίζουμε και απέναντι σε όσους έχουν αντίστοιχες βλέψεις για την γραμμή του Πλαταμώνα και προσθέτουμε ότι οποιαδήποτε φθορά επί της διατηρητέας γραμμής αποτελεί και βαρύτατη παράβαση του ειδικού ποινικού νόμου περί αρχαιοτήτων.


Κλείνοντας θέλουμε να τονίσουμε ότι η παλιά γραμμή του Πλαταμώνα θα διατηρηθεί και σύντομα θα τεθεί ξανά σε λειτουργία, κόντρα σε οποιαδήποτε τοπικίστικα συμφέροντα. Σύντομα ο κόσμος θα μπορεί και πάλι να έχει στην διάθεση του ένα αξιόπιστο και οικολογικό μέσο μεταφοράς, ο Πλαταμώνας θα συνδεθεί και πάλι σιδηροδρομικά με όλες τις μεγάλες πόλεις και μια μοναδική μουσειακή γραμμή θα αποτελέσει πόλο έλξης τουριστών από όλο τον κόσμο.


Με φιλικούς χαιρετισμούς
ΔΗΜΟΠΟΥΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ
Μέλος Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου Λάρισας
_____________________________________
Γιατί...
Με το τραίνο ταξιδεύεις, δεν μεταφέρεσαι.

Σάββατο, 18 Αυγούστου 2007

Απάντηση σε δημοσίευμα της λαρισαϊκής εφημερίδας "ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ"

18 Αυγούστου 2007


Επαναλειτουργία γραμμής Πλαταμώνα

Η παλιά γραμμή είναι απλά εκτός λειτουργίας και Ο Χ Ι αχρηστευμένη. Καμια φορά οι λέξεις έχουν τεράστια σημασία. Και αν οι γραμμές ξηλωθούν (καθαρά υπόθεση εργασίας και όνειρο θερινής νυκτός για ελάχιστους) και αποδωθεί ο χώρος στον Δήμο, σίγουρα δεν θα λυθεί το κυκλοφοριακό. Αντιθέτως. Και προς απόδειξη παραπέμπουμε στο πρόσφατο δημοσίευμά μου της 15-08-2007. Βέβαια χαιρόμαστε που χαρακτηρίζετε τις προτάσεις μας ως διόλου άσχημη ιδέα. Και δεν υπάρχει πρόθεση από εμάς, δογματικά, ο τοπικός Δήμος να μην συμμετέχει στην προσπάθεια αυτή. Αντίθετα όπως και στα Τέμπη επιδιώξαμε εξ αρχής την συνεργασία (και ο υπογράφων προσωπικά). Αλλά όταν ακούγονται φωνές σαν του κ. Μπόζα και δεν καταδικάζονται αμέσως, προφανώς ο Δήμος αποτελεί αναξιόπιστο εταίρο σε μια τέτοια προσπάθεια, τουλάχιστον προς το παρόν.
Για το θέμα των διοδίων σας παραθέτω τα ακόλουθα όπως τα δημοσίευσα πρόσφατα σε σιδηροδρομικό forum : "Όσο για την διέλευση των Τεμπών (μέσω του κατσικόδρομου που λέγεται Εθνική) Παρασκευή και Κυριακή ακόμη και τα τριήμερα του χειμώνα θα είναι πολύ καλά αν τα καταφέρεις μέσα σε δυο ώρες. Γι' αυτό και οι Λαρισαίοι έχουν ήδη στραφεί προς τα ανερχόμενα παράλια του Νομού Λάρισας. Και όταν τελειώσει η οδική σήραγγα μπορεί να καλυτερεύσουν οι συνθήκες κυκλοφορίας, όμως τα διόδια των Τεμπών θα μεταφερθούν στα σύνορα Λάρισας - Πιερίας και για να πας οδικώς Πλαταμώνα θα σου στοιχίζει ο κούκος αηδόνι, αντίθετα με τις μετακινήσεις προς τα παράλια της Λάρισας, που θα είναι δωρεάν. Και τα διόδια θα είναι από τον ιδιώτη κατασκευαστή και όχι από το κράτος, με ότι αυτό συνεπάγεται στην τιμή... ". Φυσικά δεν πιστεύω να διαφωνεί κανείς με αυτά τα πραγματικά στοιχεία. Και μόνη λύση για οικονομική και μαζική μετακίνηση τουριστών προς Πλαταμώνα, η οποία δεν θα τον επιβαρύνει καθόλου με Ι.Χ., είναι η επαναλειτουργία της παλιάς γραμμής. Γιατί όσοι δρόμοι κι αν γίνουν είναι καταδικασμένοι να κορεστούν, αν δεν υπάρξει αλλαγή νοοτροπίας. Το έχει αποδείξει η διεθνής πραγματικότητα. Πιο προσφατο παράδειγμα η πολλά υποσχόμενη Αττική Οδός, που κατέληξε να είναι άλλη μια μποτιλιαρισμένη λεωφόρος.
Κατά τα λοιπά συμφωνώ κι επαυξάνω σε όσα γράφετε, αφού έχω πλήρη γνώση, εκ των έσω, της υπάρχουσας κατάστασης. Και πράγματι αν δεν υπάρξει αλλαγή πλεύσης το μέλλον θα είναι ζοφερό.

Με εκτίμηση
ΔΗΜΟΠΟΥΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ
Μέλος Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου Λάρισας
_____________________________________
Γιατί...
Με το τραίνο ταξιδεύεις, δεν μεταφέρεσαι.

Δευτέρα, 13 Αυγούστου 2007

Απάντηση σε δημοσίευμα της λαρισαϊκής εφημερίδας "ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ"



13 Αυγούστου 2007


Επαναλειτουργία γραμμής Πλαταμώνα‎



Την 11-08-2006 δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα σας επιστολή του κ. Μπόζα, η οποία μέσα από την διαστρέβλωση της πραγματικότητας προσπαθεί να πείσει για την υποτιθέμενη αναγκαιότητα κατασκευής ενός ακόμη δρόμου στην καρδιά του Πλαταμώνα. Παρακαλώ να δημοσιεύσετε την οργισμένη απάντησή, απέναντι σε όσους σκανδαλωδώς προσπαθούν και επιμένουν να ξηλώσουν την διατηρητέα - μουσειακή σιδηροδρομική γραμμή του Πλαταμώνα, για να κατασκευάσουν έναν δρόμο τερατούργημα, ένα δρόμο που θα προκαλέσει κυκλοφοριακό έμφραγμα με την ανεξέλεγκτη ροή οχημάτων από το κέντρο του Πλαταμώνα και την κατακόρυφη αύξηση των καυσαερίων και της ηχητικής ρύπανσης. Όσο για τα σχόλια της εφημερίδας σας, στα οποία αναφέρεται ο κ. Μπόζας, όπως έχει δείξει η μακρόχρονη πορεία της, δεν υπαγορεύονται από κανένα. Όμως ο κάθε συντάκτης είναι ελεύθερος να αξιολογεί τα επιχειρήματα της κάθε πλευράς και να αρθρογραφεί κατά το δοκούν, είτε αυτό αρέσει σε κάποιους, είτε όχι.


Απέναντι στην εμμονή για την δημιουργία δρόμου τονίζεται ότι ο σιδηρόδρομος είναι, επιστημονικά αποδεδειγμένα και διεθνώς αποδεκτά, το οικολογικότερο μέσο μεταφοράς. Επί παραδείγματι, στα Θρακικά Τέμπη (Στενά Νέστου) που προστατεύονται από το δίκτυο «Φύση 2000» επιτρέπεται μόνο η διέλευση του τρένου και κανενός άλλου μηχανοκίνητου τροχοφόρου. Η οπτική και ηχητική παρουσία συρμών στον Πλαταμώνα, για λίγα λεπτά της ώρας, όχι μόνο δεν δημιουργεί πρόβλημα, αλλά προσδίδει στην γραφικότητα της περιοχής. Οποιαδήποτε άλλη άποψη είναι τουλάχιστον εκτός πραγματικότητας, όταν η περιοχή υπομένει και υποφέρει ήδη από την ηχορύπανση που προκαλούν τα παντός είδους μηχανοκίνητα τροχοφόρα όλο το 24ωρο. Πόσο μάλλον αν η γραμμή γινόταν λεωφόρος.


Ο κ. Μπόζας γράφει πως «όλοι μας γνωρίζουμε ότι ένα παραθεριστικό θέρετρο χρειάζεται την απαραίτητη γαλήνη και ηρεμία από κάθε τροχοφόρο όχημα, που αναστατώνει και εκνευρίζει τον παραθεριστή». Και εμείς ερωτούμε είναι εκνευριστική η ολιγόλεπτη διέλευση έξι συρμών τα Σαββατοκύριακα και θα προσφερθεί στους κατοίκους η ζητούμενη ηρεμία και γαλήνη, από το χάος που θα προκαλεί η κυκλοφορία παντός είδους τροχοφόρου, όλο το 24ωρο, σε ένα χαώδη κεντρικό δρόμο μέσα στην καρδιά του Πλαταμώνα; Ας κρίνει ο καθένας τη βασιμότητα των επιχειρημάτων.


Ο κ. Μπόζας αναφέρει ακόμη ότι : «Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ουδείς συνδετικός οδικός άξονας μεταξύ των χωριών του ίδιου Δήμου μας και γι' αυτό η αξιοποίηση της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής και η μετατροπή της σε κεντρικό οδικό άξονα μεταξύ Πόρων - Πλαταμώνα και Παντελεήμονα αποτελεί τη μοναδική ελπίδα και μελλοντική απαντοχή της περιοχής μας.»


Ουδέν πιο ανακριβές. Οι οδοί Φρουρίου και Παντελεήμονος ενώνονται μέσω της παραλιακής οδού Κ. Καραμανλή με κατεύθυνση προς το Κάστρο και μέσω της οδού Μ. Αλεξάνδρου (παράλληλης προς την παραλιακή), με κατεύθυνση προς το κέντρο του Πλαταμώνα. Να σημειωθεί ότι η οδός Φρουρίου χωρίς να παρεμβάλλεται στην Εθνική Οδό συνεχίζει μέχρι την παραλία Παντελεήμονα, κυκλώνοντας τον λόφο του Κάστρου.


Ακόμη και αν υπάρχει η πρόθεση πεζοδρόμησης της παραλιακής οδού Κ. Καραμανλή στο τμήμα μεταξύ των οδών Παντελεήμονος και Φρουρίου δεν είναι λύση η διοχέτευση της κυκλοφορίας από τον μελετώμενο δρόμο μέσα από τον παλαιό σταθμό. Σε αυτή την περίπτωση προτείνεται η εναλλακτική λύση απαγόρευσης της στάθμευσης οχημάτων και δημιουργία παραλιακού ημιπεζοδρόμου με μία μόνο λωρίδα κυκλοφορίας οχημάτων με χαμηλές ταχύτητες, χωρίς κανένα οδικό ή άλλο έργο εντός του σταθμού, ξένο προς τον χαρακτήρα του προστατευόμενου μνημείου. Επίσης σε αυτή την περίπτωση δεύτερη εναλλακτική δίοδος προς Βορρά θα είναι η οδός Παντελεήμονος, η οποία καταλήγει στην Εθνική Οδό. Εκτός των άλλων είναι προφανώς νομικά αδύνατο να δώσει η Εφορεία Νεωτέρων Μνημείων Κεντρικής Μακεδονίας άδεια για έργο (δρόμο) ξένο προς τον χαρακτήρα του μνημείου, το οποίο είχε αμιγή σιδηροδρομική χρήση.


Παράλληλα με την γραμμή προς Πόρους υπάρχουν δύο εκατέρωθεν δρόμοι, εκ των οποίων ο ένας μυστηριωδώς δεν αξιοποιείται, ώστε από αυτόν να διέλθει το ρεύμα προς Πόρους, ώστε ο έτερος επιβαρημένος δρόμος να αποσυμφορηθεί και να φιλοξενεί μόνο το ρεύμα προς Πλαταμώνα. Άλλωστε η γραμμή σε πολλά σημεία μεταξύ Πόρων και Πλαταμώνα δεν έχει υψομετρική διαφορά από τον δρόμο και παρέχει την ευκολία κατασκευής, λογικού αριθμού, επιπλέον διαβάσεων για επικοινωνία των δύο ρευμάτων. Μελέτησε κανείς αρμόδιος αυτή την εφικτή εκδοχή; Δηλαδή την εκδοχή ενός ευρύχωρου δρόμου με τις γραμμές ανέπαφες και λειτουργικές σε ρόλο νησίδας ασφαλείας;


Επίσης ο Πλαταμώνας διαθέτει εξαιρετικό, πλην όμως ουσιαστικά αχρησιμοποίητο λόγω ανύπαρκτης σήμανσης, περιφερειακό πάνω από τη νέα υπόγεια σήραγγα του Ο.Σ.Ε. (κατασκευής ΕΡΓΟΣΕ), καθώς και οιωνοί περιφερειακό την Εθνική Οδό.


Όταν δύο περιφερειακούς δεν διαθέτουν ούτε μεγαλουπόλεις, δεν είναι λογικό ο Πλαταμώνας να μην μπορεί ακόμη να λύσει το κυκλοφοριακό του πρόβλημα. Λύση ενδεχομένως να αποτελέσει η τοποθέτηση κατάλληλης σήμανσης, η ελεγχόμενη απαγόρευση της στάθμευσης σε προβληματικά σημεία και η δημιουργία οργανωμένων χώρων στάθμευσης, σε καμία περίπτωση όμως δεν θα λυθεί με την καταστροφή-«βιασμό» του ιστορικού τόπου.


Και προτείνω στον κ. Στέλιο Μπόζα, ο οποίος καταφέρεται απροκάλυπτα κατά της επαναλειτουργίας με αβάσιμα επιχειρήματα, του τύπου «έντρομοι οι Πλαταμωνίτες ξαναείδαν τα τρένα» (που όμως έκαναν τον Πλαταμώνα από ψαροχώρι, κωμόπολη και τον τροφοδοτούσαν με χιλιάδες τουρίστες) να δεχτεί την πρόσκλησή μας για μία εκδρομή στα τρενάκια των Τεμπών και του Πηλίου να δει αν οι εκεί κάτοικοι βλέπουν «έντρομοι τα τρένα» ή αν τα περιμένουν με ανθοδέσμες και ύστερα να μας πει αν η ανάπτυξη που έφεραν εκεί οι μουσειακοί σιδηρόδρομοι συγκρίνεται με την κατάσταση που θα υπήρχε αν γίνονταν κι εκεί δρόμοι. Ας κοιτάξουμε όλοι προς τα Τέμπη, το Νέστο, το Πήλιο, το φαράγγι του Βουραϊκού. Ας σκεφτούμε ότι παρόμοια επιχειρήματα με τον κ. Μπόζα είχαν προ 50ετίας διάφοροι, οι οποίοι για να φτιάξουν δρόμους και να ικανοποιήσουν μικροσυμφέροντα, ξηλώσανε εκτεταμένα σιδηροδρομικά δίκτυα σε όλη την επικράτεια με αποτέλεσμα οι «θεοποιημένοι» δρόμοι που φτιάχτηκαν να κορεστούν τάχιστα, οι πόλεις να ασφυκτιούν υπό το βάρος των Ι.Χ. και πλέον να ξοδεύουμε τεράστια ποσά για την ανασύσταση αυτών των δικτύων. Μήπως είναι οπισθοδρομικός όλος ο δυτικός κόσμος που έχει καταλάβει το λάθος του και έχει στραφεί ξανά στον σιδηρόδρομο, ως μόνη ελπίδα επαναδημιουργίας ασφαλών και ανθρώπινων μεταφορών; Ας αναλογιστεί λοιπόν ο καθένας την βαρύτητα των όσων δηλώνει ο κ. Μπόζας.


Παρόμοιο σκηνικό εκτυλίχθηκε όταν στις 06-05-1985 η τότε Υπουργός Πολιτισμού, η αείμνηστη Μελίνα Μερκούρη κήρυξε, με Υπουργική Απόφαση, διατηρητέο μνημείο το τραινάκι του Πηλίου (Βόλος - Μηλιές), με αποτέλεσμα την άμεση παύση των αποξηλώσεων που διέπραττε αυθαίρετα η Νομαρχία Μαγνησίας για να διαπλατύνει δρόμο και τον εξαναγκασμό της να ανακατασκευάσει το αποξηλωθέν τμήμα. Πιστεύαμε λοιπόν ότι 22 χρόνια μετά από αυτή την ιστορική στιγμή, αφού έχει ήδη προηγηθεί η επιτυχής λειτουργία του «Μουντζούρη», του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου (Φαράγγι Βουραϊκού), του τρένου του Νέστου και του τρένου των Τεμπών Λάρισας θα βρίσκαμε άμεση ανταπόκριση από τον Δήμο Ανατολικού Ολύμπου, όπως είχε συμβεί με τους Ο.Τ.Α. της Κοιλάδας των Τεμπών από το 2000. Δυστυχώς όμως διαψευστήκαμε από τις εξελίξεις. Φαίνεται ότι και η Μελίνα Μερκούρη ήταν άλλη μια «ρομαντική», που δεν πρόλαβε να απομονωθεί από «ρεαλιστές» ανθρώπους με απόψεις αντίστοιχες με του κ. Μπόζα. Τι κρίμα!


Θυμάται ο κ. Δήμαρχος την προσωπική μας συνάντηση τον φετινό Απρίλιο στην οποία μου δήλωνε ότι συμφωνεί με την δημιουργία μουσειακού-τουριστικού σιδηροδρόμου, μου ζητούσε την εξεύρεση μουσειακών σιδηροδρομικών εκθεμάτων για τον χώρο του Σταθμού και όπως μου είπε όλοι οι συναρμόδιοι φορείς του έλεγαν «προς Θεού μην πειράξεις την γραμμή»; Θυμάται ότι μου έλεγε πως πριν κλείσει η γραμμή ήρθαν φωτογραφικά συνεργεία από όλο τον κόσμο για να φωτογραφίσουν αυτή την μοναδική και πασίγνωστη διαδρομή; Θυμάται την αντίδραση κατοίκου όταν άκουσε την συζήτησή μας και ρώτησε αν θα ξαναλειτουργήσει η γραμμή, διότι ο τουρισμός υπέστη πλήγμα από την παύση λειτουργίας της; Αν δεν θυμάται, μόλις του το θύμισα. Ποιό είναι το οργανωμένο και υπεύθυνο σχέδιο του Δήμου όταν τη μια υποστηρίζει την λειτουργία μουσειακού σιδηροδρόμου, την επομένη ζητά να του παραχωρηθούν οι εκτάσεις του ΟΣΕ για να λειτουργήσει τρενάκι ο ίδιος (άραγε με ποια τεχνογνωσία;) και τελικά ζητεί την πλήρη αποξήλωση για την δημιουργία κεντρικού δρόμου Πόρων - Παντελεήμονα. Γνωρίζει επίσης ο κόσμος ότι στην Παραλία Παντελεήμονα η διατηρητέα γραμμή έχει αποξηλωθεί σε μήκος περίπου 50-100 μέτρων για την κατασκευή αγωγού απορροής υδάτων στη θάλασσα κάτωθι του ίχνους της γραμμής και ότι η τοπική Δ.Ε.Υ.Α. σχεδίαζε την αποξήλωση μεγάλου μέρους της διατηρητέας γραμμής για την διέλευση αγωγού αποχέτευσης από τον διάδρομο της γραμμής; Φυσικά όλη αυτή η σκανδαλώδης μεθόδευση κατέρρευσε μετά την άρνηση της Εφορείας Νεωτέρων Μνημείων Κεντρικής Μακεδονίας και ξαφνικά ως εκ θαύματος ανακαλύφθηκε ότι είναι εφικτή διαφορετική χάραξη χωρίς παρεμβολή στον ιστορικό τόπο των γραμμών (όπως μας δήλωσε τηλεφωνικά η αρμόδια υπάλληλος). Γνωρίζει ο κόσμος ότι άγνωστοι (τουλάχιστον σε 'μένα) με μπουλντόζα επιχείρησαν την κατεδάφιση βοηθητικού κτίσματος της γραμμής (ιδιοκτησίας Ο.Σ.Ε.), στο πασάγιο μπροστά από το Δημοτικό Σχολείο και σταμάτησαν αφού, όπως πληροφορηθήκαμε, ο Ο.Σ.Ε. υπέβαλλε μηνύσεις; Το καταστροφικό έργο τους είναι ευδιάκριτο μέχρι και σήμερα. Και ας μην επιχειρήσει ουδείς να διαστρεβλώσει την πραγματικότητα, διότι τα επίσημα έγγραφα που κατέχουμε και οι φωτογραφίες του αποξηλωμένου τμήματος είναι καταπέλτης για τους υπεύθυνους. Ήρθε η ώρα να πέσουν οι μάσκες και να λάμψει η αλήθεια.


Όσο για τα σχέδια επαναλειτουργίας, τα οποία χαρακτηρίζει «περίεργα» και τις επιδιώξεις αξιωματούχων και συνδικαλιστών του Ο.Σ.Ε. «αμφίβολες» του απαντάμε με το έργο μας στον Μουσειακό Σιδηρόδρομο Τεμπών και την άριστη επταετή συνεργασία μας (από το 2000) με τους εκεί Ο.Τ.Α. και την Νομαρχία Λάρισας. Και οι φίλοι σιδηροδρομικοί που ενδιαφέρονται για το εγχείρημα δεν είναι συνδικαλιστές (όπως αναφέρει), αλλά άνθρωποι του πολιτισμού, του ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟΥ Κέντρου Σιδηροδρομικών περιοχής Λάρισας. Του επιστρέφουμε την λάσπη που απρόκλητα μας ρίχνει.


Ο κ. Μπόζας συνεχίζει και χτες, γράφοντας με προφανή ειρωνεία : «Ο κ. Δημόπουλος ας διατηρήσει για τον εαυτό του και τους φίλους του τις ρομαντικές απόψεις του, γιατί η υλοποίηση τέτοιων αντιλήψεων ειδικά στον Πλαταμώνα βάζουν τροχοπέδη στην ανάπτυξη και διαιωνίζουν τα χρόνια προβλήματα που καθηλώνουν κάθε αναπτυξιακή προοπτική και ευοίωνη τουριστική εξέλιξη.». Αίσχος! Αν είναι δυνατόν να υποστηρίζεται ότι η προώθηση μορφών ποιοτικού-εναλλακτικού τουρισμού βάζει τροχοπέδη στην ανάπτυξη του Πλαταμώνα και η δημιουργία ενός τερατουργήματος της νεοελληνικής νοοτροπίας «καβάλα (στα Ι.Χ.) παν' στην εκκλησιά, καβάλα προσκυνάνε», δίνει αναπτυξιακή προοπτική και ευοίωνη τουριστική εξέλιξη. Τουλάχιστον ας μην υποτιμά την νοημοσύνη μας. Αν είναι έτσι, ας εισηγηθεί τα λιθόκτιστα καλντερίμια του Παλαιού Παντελεήμονα να αντικατασταθούν από ασφαλτοστρωμένες οδούς, γιατί και αυτά μάλλον κάποιοι «ρομαντικοί» τα σκέφθηκαν πρώτοι και μόνο κάποιοι «ρομαντικοί» τουρίστες ταξιδεύουν ως εκεί για να τα περπατήσουν.


Ζητούμε ΕΛΕΟΣ, ζητούμε ΛΟΓΙΚΗ. Δεν είναι δυνατό εθελοντές να καταβάλλονται ψυχικά και οικονομικά, αφιλοκερδώς, για αυτή την προσπάθεια και να μην βρίσκουν στήριξη από άτομα που, πέραν των άλλων, θα έχουν άμεσα κέρδη από την επαναλειτουργία. Ας δοθεί ένα τέλος στον παραλογισμό και τις συντεχνιακές νοοτροπίες. Μέχρι πότε θα μας εμπαίζουν; Είναι κρίμα να χάνονται μοναδικές ευκαιρίες ανάπτυξης για να εξυπηρετηθούν τοπικίστικα συμφέροντα. Όσοι γνωρίζουν και σωπαίνουν είναι συνένοχοι στο «έγκλημα» που συντελείται, υπόλογοι απέναντι στις σημερινές και τις μελλοντικές γενιές. Ας αναλάβει ο καθένας τις ευθύνες του. Και οι ευθύνες είναι τεράστιες.


Και μια υπόμνηση προς όποιον αποπειραθεί να ματαιώσει την επαναλειτουργία της γραμμής Πλαταμώνα. Το άρθρο 292,§1 του Ποινικού Κώδικα «Παρακώλυση συγκοινωνιών» είναι σαφές : «όποιος παρεμποδίζει τη λειτουργία κοινόχρηστης εγκατάστασης που εξυπηρετεί την συγκοινωνία και ιδίως σιδηροδρόμου, αεροπλάνου, λεωφορείου, ταχυδρομείου, τηλεγράφου ή τηλεφώνου που προορίζονται για κοινή χρήση, τιμωρείται με φυλάκιση τουλάχιστον τριών μηνών». Και η γραμμή Πλαταμώνα και κοινόχρηστη σιδηροδρομική εγκατάσταση είναι και προορίζεται για κοινή χρήση.


Επίσης ζητούμε από την αρμόδια Εφορεία Νεωτέρων Μνημείων και τον Ο.Σ.Ε. να επαναφέρουν στην τάξη τον κ. Μπόζα, καθώς απειλεί με έγγραφο δημοσίευμα, ότι αν μετά το καλοκαίρι δεν απομακρυνθούν οι γραμμές, θα προβεί από μόνος του σε δυναμικές ενέργειες (άραγε τι θα περιλαμβάνει αυτός ο δυναμισμός;).


Ας εφαρμοστούν οι Νόμοι και ας πρυτανεύσει η λογική.


Με εκτίμηση
ΔΗΜΟΠΟΥΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ
Μέλος Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου Λάρισας